Автор 
Економічна модель Укрзалізниці, що дозволяла утримувати низькі тарифи на пасажирські перевезення завдяки доходам від вантажів та транзиту, більше не працює. Падіння обсягів вантажних перевезень та різке зростання витрат на енергоносії змушують державу вперше системно фінансувати “пасажирку”.
Про це повідомив голова правління Укрзалізниці Олександр Перцовський 7 листопада під час брифінгу, передає кореспондентка Суспільного. За словами Перцовського, ситуація змінилася після 2022 року, коли економічна модель компанії, побудована на вантажних перевезеннях, дала збій.
Криза старої економічної моделі
До 2022 року вантажні перевезення та транзит приносили УЗ понад $1 млрд доходу, що дозволяло утримувати низькі тарифи на пасажирські перевезення. Однак після початку війни обсяг вантажних перевезень скоротився майже вдвічі, а витрати на енергію різко зросли, що значно ускладнило фінансування перевезень пасажирів.
Перцовський пояснив, що витрати на електроенергію, які раніше складали 7-8 млрд грн, тепер досягли 20 млрд грн. Підвищення тарифів на вантажні перевезення у 2022 році допомогло компанії впоратися з фінансовими труднощами в короткостроковій перспективі, проте через замороження тарифів і проблеми в промисловості, прибутків від вантажних перевезень вже не вистачає для покриття збитків пасажирських перевезень.
“Просто забирати від вантажів і накидувати кілька десятків мільярдів гривень, щоб субсидіювати наші пасажирські та приміські тарифи, можливості вичерпалися,” — підкреслив Перцовський.
План дій: оптимізація та державне фінансування
Укрзалізниця запропонувала три напрямки для вирішення проблеми зі збитковими пасажирськими перевезеннями. Першим є програма оптимізації, яка передбачає нарощування доходів та скорочення видатків на понад 16 мільярдів гривень у наступному році.
Оптимізація видатків
Ключовими заходами цієї програми є ефективне управління власністю, продаж металобрухту та передача нефокусних активів, таких як лікарні та водокачки, з балансу УЗ. Крім того, компанія планує оптимізувати витрати на персонал, зокрема щодо адміністративних, а не виробничих витрат.
Перцовський наголосив, що фінансування пасажирських перевезень державою є набагато більш важливим, ніж програма “УЗ-3000”, і що це є значним кроком до інтеграції української залізниці в європейські практики фінансування перевезень.
Перспективи: Європейський шлях
Фінансування пасажирських перевезень з боку держави є принциповим кроком у реформуванні залізничного сектору України та наближає країну до європейських стандартів. У зв’язку з кризою старої моделі, яка більше не здатна забезпечити стабільність фінансування, Укрзалізниця і держава працюватимуть над розв’язанням цієї проблеми через оптимізацію витрат і впровадження нових механізмів фінансування.
Коментарі