Автор 
Безпекова ситуація в акваторії Чорного моря знову диктує умови морській торгівлі. Через систематичні атаки на портову інфраструктуру та регулярні пошкодження цивільних суден іноземні компанії почали масово ставити на паузу заходи до глибоководних гаваней України.
Екватор січня став для логістичного ринку точкою зламу. Якщо на початку тижня фрахтовий сегмент хендісайз демонстрував високу активність із великою кількістю пропозицій на вивезення зерна, то за лічені дні настрої гравців різко охололи. Судновласники дедалі частіше відмовляються від фіналізації угод, обираючи стратегію вичікування. Аналітики ASAP Agri характеризують цей стан так:
“Середина січня принесла нову невизначеність на український ринок морських перевезень. Судновласники призупиняють заходи в українські глибоководні порти, очікуючи на деескалацію ситуації.”
Наразі фрахтові ставки застигли в очікуванні – вони зберігаються на рівні минулого тижня, проте подальший вектор їхнього руху є абсолютно непрогнозованим. Водночас ситуація в дунайському кластері виглядає дещо стабільнішою. На відміну від великої води, пропозиція тоннажу для Дунаю залишається сталою, що стримує ціни на перевезення від різких коливань.
Для розуміння поточної економіки логістики експерти Atria Brokers наводять такі цифри:
- Ставка на партію кукурудзи (30 тис. т) з глибоководних портів до Східної Італії тримається на позначці 24 $/т.
- У сегменті костерів на аналогічних напрямках ціна становить 36 – 38 $/т.
Ринок залишається в режимі високої напруги. Подальша динаміка залежатиме не від економічних чинників, а від здатності забезпечити безпеку комерційного судноплавства в умовах постійних загроз.
Коментарі